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       重點(diǎn)闡述恒溫恒濕試驗(yàn)箱中的壓縮機(jī)過流原因分析和處理的小技巧
制冷系統(tǒng)中運(yùn)行電流過大，指的就是壓縮機(jī)的運(yùn)行電流過大。簡單來說，造成壓縮機(jī)的過流有一下三個(gè)方面的原因：
制冷系統(tǒng)的冷凝壓力過高；  制冷系統(tǒng)中制冷劑過多；  壓縮機(jī)缺少冷凍油；
一、外機(jī)散熱不良（1）外機(jī)回、排風(fēng)短路：如外機(jī)裝在封閉式陽臺內(nèi)，狹小的過道內(nèi)，屋內(nèi)等不通風(fēng)的地方，風(fēng)口前有阻礙物。（2）外機(jī)風(fēng)量小，散熱速度慢：如外機(jī)冷凝器太臟或被灰塵油污堵死，風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速慢，風(fēng)扇電容變小，外機(jī)周圍溫度高等。
二、外部供電電壓因素：
電源電壓偏低或偏高，兩種情況都會引起壓縮機(jī)工作電流偏高，而國內(nèi)電壓偏低的情況占多數(shù)，特別是用電高峰期。
1.電源電壓（即開機(jī)前的電壓）若太低，應(yīng)讓用戶重新布線，如電壓在190V左右，可考慮加裝穩(wěn)壓器，若太低則無效。
2.測開機(jī)后的壓降，正常情況下，壓降只有十幾伏，壓降過大的（建議壓降達(dá)20V以上且壓縮機(jī)啟動后電壓低190V的），應(yīng)加粗電源線或重新布線，并排除線路接觸不良等故障。
三、制冷系統(tǒng)故障：
1.制冷系統(tǒng)中混入空氣：如系統(tǒng)中混入空氣，則空氣往往積存在冷凝器的上部，因?yàn)樗荒芡ㄟ^泠凝器的積液器。系統(tǒng)中是否有空氣，一般可用系統(tǒng)壓力的跳動情況來確定。如系統(tǒng)內(nèi)有空氣，則應(yīng)重新抽真空加氟處理。
2.氟過多：壓縮機(jī)長期處于過負(fù)荷的狀態(tài)，會導(dǎo)致壓縮機(jī)過流跳機(jī)。這種情況應(yīng)該放出部分氟至標(biāo)準(zhǔn)范圍（環(huán)境溫度35℃時(shí)通吸氣壓力為0.5MPa左右）。
四、殼體/內(nèi)部溫度高：
1.壓縮機(jī)潤滑不良：室內(nèi)、外機(jī)高差大于5米未做回油彎，或只在一條管上做了回油彎，系統(tǒng)不能順利回油，壓縮機(jī)因缺少潤滑在運(yùn)行過程中溫度慢慢上升，后導(dǎo)致過熱跳機(jī)。如：室外機(jī)在下面，制熱運(yùn)轉(zhuǎn)，這種工況下，氣態(tài)工質(zhì)在粗管內(nèi)向上流動，液態(tài)工質(zhì)在細(xì)管內(nèi)向下流動，因此回油較差。室外機(jī)在上面，制熱轉(zhuǎn)，氣態(tài)工質(zhì)在粗管內(nèi)向下流動，液態(tài)工質(zhì)在細(xì)管內(nèi)向上流動，因此回油較好。制冷時(shí)情況與上相反，回油彎有U形和S形兩種，S形可加在連接管的中間部位，U形一般接近機(jī)器加裝，半徑應(yīng)盡可能小。
2.系統(tǒng)內(nèi)雜質(zhì)，水分太多：使?jié)櫥妥冑|(zhì)，碳化，不能發(fā)揮正常的效果，導(dǎo)致壓縮機(jī)溫度急劇上升，過熱跳機(jī)。
此種情況一般發(fā)生在維修過的機(jī)器或使用時(shí)間比較長的機(jī)器上，檢查系統(tǒng)中的物質(zhì)若呈黑色，則肯定存在該情況，此時(shí)應(yīng)用氮?dú)馇鍧嵪到y(tǒng)，更換壓縮機(jī)，毛細(xì)管組件，重新抽空加氟。
3.空調(diào)常在低于0度的環(huán)境中使用：壓縮機(jī)啟動時(shí)機(jī)內(nèi)潤滑油發(fā)生起泡現(xiàn)象，使大量的潤滑油瞬間流出壓縮機(jī)，此時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的再好也沒用，回油的速度遠(yuǎn)低于排油速度，壓縮機(jī)缺少潤滑引起溫度上升，過熱保護(hù)。遇到這情況，應(yīng)給壓縮機(jī)安裝一個(gè)油加熱器（40W---60W，220V），在壓縮機(jī)停止時(shí)，繼續(xù)保持給油加熱器通電，接法是把油加熱器串聯(lián)在接觸器的常閉開關(guān)上，再接到電源的火、零線。
五、壓縮機(jī)冷卻效果不好系統(tǒng)氟過少，壓縮機(jī)工作時(shí)溫度非常高，高溫線圈是靠吸入的制冷劑來冷卻的，如果氟過少，系統(tǒng)流量就小，不能滿足蒸發(fā)器的負(fù)荷，導(dǎo)致吸氣過熱度增大，加上壓縮機(jī)吸氣流量小，冷卻效率大為下降，這樣長時(shí)間運(yùn)行即可導(dǎo)致壓